致胜迈腾君越 2013-4-24 18:17:27 发表在 36楼

哦 就是弄不懂 2.0 和2.5的差距？？怎么跑01 就这么小的差距 如果调教这样的话 那貌似对睿翼的销售很不利呀。。。 对了致胜和睿翼有什么关系吗？？、听说2.5睿翼的机头就是致胜2.3扩缸而来的 这2辆车 在平台上也有 关系吗？？

致胜没有2.3吧，老款的蒙迪欧是2.3，和老马6 机头是一样的，但是技术却存在差异，马自达的那些进排气，可变气门技术都没有给福特蒙迪欧，而是自己保留了下来，所以虽然同一款机头但是开起来还是有差距！至于2.3扩缸得来2.5这个问题我肯定的回答你：是的，2.5的确是2.3扩缸而来，但是大家有没有想过，缸体变大了是不是还能用之前2.3的活塞以及曲轴？当然是不能用的，所以在相对更大的缸体里面活塞是要从新设计的，而且整个冲程也会改变，这个具体怎么变化就不好说明了，要说明得好几百字，还有一个问题，2.5的4缸和6缸有什么区别，大家有没有想过，除了4缸比6缸少两个缸体，最大的区别就是4缸缸体要比6缸大很多，在这个级别的车子里很少有这么大缸体，当然了，现在天籁和凯美瑞都出了2.5直4的机头，缸体变大会有一个很致命的问题，那就是噪声和共振，可是睿翼这款2.5在怠速的时候丝毫不亚于V6的宁静度，而且在持续加速的时候会有很好听的缸体排气的声音，这就是马自达所宣传的ZOOM-ZOOM的来源，最后这款2.5能在4000-6000转始终保持高精致度，不会有其他发动机的嘈杂的声音，这就是技术，而科技并不等于不等于技术，科技只是最新的技术，但是好不好还要有待验证，就像福特和大众的双离合，前者问题重重，后者干脆在新车上取消，而好的技术才是真正的实力体现！2.0 2.5跑百公里加速具体差多少我不敢定论，如果真是国内媒体测试的2.5在10秒开外我们也只能认命，那么国内的生产装配工艺还是在上世纪60年代！